Melmelada Km-0. El Districte de Sant Andreu, conjuntament amb la Fundació Espigoladors, ha posat en marxa una prova pilot que consisteix a recollir les taronges amargues que hi ha als arbres de la via pública per tractar-les i convertir-les en melmelada comestible. Un producte que serà corresponentment envasat, etiquetat i entregat a les entitats socials que els alumnes andreuencs decideixin.
La regidora de Sant Andreu, Lucía Martín, ha fet públic en la darrera Audiència Pública que l’Ajuntament va invertir 3.800 euros en el pla de mobilitat redactat arran la pacificació del carrer Gran de Sant Andreu. Una feina encarregada en l’anterior mandat que, entre línies, la mateixa regidora ha considerat insuficient, ja que ha assegurat que el nou estudi de mobilitat que ha demanat el consistori “abraçarà una superfície més gran i el cost serà significativament superior“.
Adif Alta Velocitat (Adif AV) ha confirmat aquest dijous en un comunicat la voluntat de finalitzar el nou edifici de Sant Andreu Comtal abans d’acabar el 2021. Segons l’Administrador d’Infraestructures, les noves instal·lacions oferiran millors prestacions i una major integració en l’entorn. Pel que fa a l’actual edifici de l’estació, un dels més antics de l’Estat encara en funcionament, ja hi ha aparaulada la seva cessió a l’Ajuntament de Barcelona.
La possibilitat de comptar amb una estació dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) s’ha esvaït en menys d’un mes. Si bé a finals de juliol l’Autoritat del Transport Metropolità aprovava el Pla Director d’Infraestructures 2021 – 2030 (PDI) on s’incloïa l’opció de construir un nou ramal ferroviari que unís la ciutat i el Vallès a través de Sant Andreu de Palomar, una darrera modificació puntual al Pla General Metropolità (MPGM) i l’aprovació simultània del Pla Especial de Collserola (PEPNat) han obligat a oblidar aquesta oportunitat per la mobilitat sostenible del veïnat.
Llum al final del túnel. Després d’anys d’obres aturades, la Generalitat de Catalunya ha reactivat les obres per finalitzar les línies L9 i L10 de metro que actualment només present servei a Sant Andreu de Palomar a través del seu tram nord (La Sagrera – Can Zam). Aquesta reactivació, però, encara no serà sobre el terreny, sinó que es tracta més aviat de tasca administrativa (i imprescindible). Més concretament es tracta de la licitació dels primers projectes constructius que es posen en oferta pública des de fa anys.
La mobilitat sostenible, a l’alça. El Bicing ha experimentat un creixement d’abonats durant els mesos de maig, juny i juliol i la xifra d’usos ja ha assolit els nivells de principis d’any. Segons ha informat l’Ajuntament de Barcelona, una de les explicacions a aquest fet podria estar vinculada al fet que es tracta un mode de transport més segur, sostenible i saludable respecte a la resta de transports. Només a Sant Andreu el nombre de noves altes ha crescut un 12% des del final del confinament per la COVID-19.
Anar de Sant Andreu a Santa Coloma en bicicleta i de forma segura serà una realitat palpable. L’Ajuntament de Barcelona començarà demà dilluns les obres per connectar la xarxa de carrils bici de tots dos territoris. Segons ha avançat el consistori, els treballs consistiran a obrir un nou carril per la calçada del passeig de Santa Coloma i connectar-lo al ja existent del municipi veí.
El Govern de la regidora Lucía Martín ja té full de ruta. L’Exprés de Sant Andreu ha tingut accés en exclusiva al Pla d’Actuació del Districte (PAD), document que recull totes les actuacions que té previstes dur a terme l’executiu local abans d’acabar el mandat. Un text ple de propostes intangibles i verbs que esquiven l’auditoria objectiva, però que servirà per avaluar l’any 2023 si el Govern de Sant Andreu en Comú i el PSC compleixen amb el que es va proposar aquest 2020. Per ara, el camí ha començat plàcid: els pressupostos del 2020 ja els han aprovat aquest mateix divendres de la mà d’ERC i JxCAT.
Solució salomònica a la Rambla de Fabra i Puig i de l’Onze de Setembre. Davant de les polèmiques sorgides per la circulació de bicicletes per sobre de la vorera central, l’Ajuntament de Barcelona ha decidit fer de la calçada esquerra (direcció Meridiana) un carril d’accés restringit a ciclistes i vehicles de serveis que hagin de fer càrrega i descarrega, mentre que la resta de vehicles hauran de fer servir el carril de la dreta.